國(guó)外方面，先進(jìn)國(guó)家早在20世紀(jì)60年代就有了高壓膠管高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)方法的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　1978年第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISO1436：1978誕生，隨后因技術(shù)的提升和發(fā)展的需要相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)進(jìn)行了更新補(bǔ)充，詳細(xì)說(shuō)明了高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)的液壓軟管或組合件進(jìn)行無(wú)曲撓脈沖測(cè)試要求的相關(guān)指標(biāo)。

　　世界各國(guó)都對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究并根據(jù)本國(guó)情況頒布了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，在此過(guò)程中也出現(xiàn)了一些標(biāo)準(zhǔn)化的壓力高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)，如英國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)相繼研制了常溫型、高溫型、高壓型等高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)，但大多只能進(jìn)行梯形波或方波的測(cè)試，最高脈沖壓力可達(dá)80MPa甚至100MPa。

　　飛機(jī)液壓系統(tǒng)中壓力脈沖試驗(yàn)技術(shù)方面，國(guó)際上以美國(guó)為代表開(kāi)展得最早也最為成熟。美國(guó)1950年發(fā)布的軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-F-5506提出了在高低溫條件下對(duì)飛機(jī)液壓導(dǎo)管接頭進(jìn)行脈沖試驗(yàn)要求;自1960-1985年在《液壓軟管組件、導(dǎo)管及接頭的脈沖試驗(yàn)》規(guī)范中，對(duì)壓力脈沖試驗(yàn)的壓力-時(shí)間曲線的形狀作了具體的規(guī)定，目前市場(chǎng)上較為先進(jìn)的是意大利BIMAL公司的高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)，可將脈沖和曲撓、滑動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，控制精準(zhǔn)，工裝完善，裝機(jī)容量大?？蛇M(jìn)行方波、梯形波、水錘波的測(cè)試。

　　國(guó)內(nèi)方面，我國(guó)壓力脈沖試驗(yàn)起步很晚，目前還處于初級(jí)階段。沈陽(yáng)第四橡膠廠與天津工程機(jī)械研究所在1977年合作開(kāi)發(fā)出了一臺(tái)高壓高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)。

　　高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)可產(chǎn)生峰值波和方形波，盡管脈沖頻率較低(35-40次/分)，試驗(yàn)介質(zhì)油為常溫，但這臺(tái)高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)讓我們開(kāi)始了對(duì)液壓膠管的研究和性能測(cè)試，對(duì)改進(jìn)高壓膠管的結(jié)構(gòu)、接頭的設(shè)計(jì)和扣壓技術(shù)等都起過(guò)一定的積極影響。隨著發(fā)展需要，原有高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)的功能和性能已不能達(dá)到要求，且與國(guó)外要求具有很大差距。為了適應(yīng)和追趕國(guó)際先進(jìn)水平的需要，沈陽(yáng)第四橡膠廠設(shè)計(jì)出了新的高壓膠管高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)，于一九八一年初通過(guò)技術(shù)鑒定正式投入使用。壓力高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)在我國(guó)飛機(jī)液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用目前也還處于起步階段，之前對(duì)壓力脈沖的危害性認(rèn)識(shí)不足，未予足夠的重視，造成了多起重大事故的發(fā)生，直到八十年代中期對(duì)液壓系統(tǒng)的壓力脈沖問(wèn)題才引起了關(guān)注。

　　高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)在國(guó)內(nèi)外引起了很大的發(fā)展，1987年出臺(tái)了航空標(biāo)準(zhǔn)HB-3-要針對(duì)飛機(jī)液壓管道進(jìn)行水錘波的測(cè)試，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)液壓高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)的作用及系統(tǒng)原理、主要工作回路、關(guān)鍵部件、操作準(zhǔn)則等都作出了具體的規(guī)定。

　　標(biāo)準(zhǔn)中的高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)壓力波形均為水錘波，采用水錘波的高壓脈沖爆破試驗(yàn)臺(tái)壓力跡線標(biāo)準(zhǔn)考核合格后的附件和元件有較長(zhǎng)的使用壽命和工作性能，滿(mǎn)足了飛機(jī)液壓系統(tǒng)的要求。